EVINRUDE E-TEC:
TECNOLOGIA AVANTI DI ANNI
MANUTENZIONE DIMENTICATA.

IMMAGINATE DI NON PREVEDERE
ALCUNA MANUTENZIONE
PER TRE ANNI.

I fuoribordo Evinrude E-TEC non richiedono alcuna manutenzione programmata - proprio così, zero - per i primi tre anni o 300 ore di normale impiego diportistico. Nemmeno il lubrificante per la scatola ingranaggi. Non dovrete cambiare l'olio del motore, nè il suo filtro (e questo è molto importante perchè per altre tecnologie il cambio olio costa centinaia di Euro l'anno).
Evinrude E-TEC impiega fino al 50% in meno di olio* rispetto ai motori ad iniezione della concorrenza e il 75% in meno rispetto ai 2 tempi carburati.

E questo è solo l'inizio. L'Evinrude E-TEC ha un esclusivo design a basso attrito, e quando diciamo "basso attrito", lo intendiamo sul serio. Non ci sono cinghie, non ci sono ingranaggi nel monoblocco, nè cam, nè pompe dell'olio meccaniche. Inoltre tutti i fuoribordo Evinrude E-TEC hanno il sistema di allarme S.A.F.E. - il cui acronimo in inglese vuol dire "sicurezza" - che regola le velocità del motore, consentendovi di tenerlo sempre sotto controllo. Tutto ciò è stato possibile grazie al nostro impegno per quel che riguarda durata, qualità ed affidabilità. I fuoribordo Evinrude E-TEC sono tutto questo, con particolari costruttivi impiegati di solito in motori più grandi. Ma questi motori non sono solo grandi. Sono estremamente solidi. Infatti i loro pistoni sono tre volte più robusti dei pistoni tradizionali alle normali temperature di funzionamento, grazie ad una speciale lega impiegata anche dalla NASA.

Una cosa ancora: se vivete nei climi freddi, sapete bene cosa vuol dire rimessaggio. Il nostro programma per l'inverno? Seguite pochi passi che vi prenderanno solo qualche minuto.
Poi riponete il motore. 
Manutenzione? Dimenticatela, dopo tutto questo è il futuro.

* quando viene impiegato l'olio Evinrude/Johnson XD100 con programmazione dell'Emm effettuata dal concessionario, rispetto al normale olio TCW3.

FACILE DA AVERE E DA USARE - PIU' PULITO E SILENZIOSO
DURATA, QUALITA', AFFIDABILITA' - PROGETTAZIONE

Impianto di lubrificazione: L'impianto di lubrificazione di E-TEC evita che l'olio si mescoli con la benzina. Una combustione completa previene virtualmente qualsiasi perdita di olio nell'ambiente.

Ambiente più pulito: La combustione stratificata per un ambiente eccezionalmente pulito soddisfa le normative EU2006 e CARB 3-stelle che regolamentano le emissioni.

Sistema Sure-Start: Un'accensione ad alta energia fornisce più scintille per le partenze. Non c'e' arricchitore, nè innesco. Un impianto elettronico con magneti consente di far funzionare il motore anche se la batteria dell'imbarcazione è scarica.

Tre anni senza manutenzione programmata: Il modulo di controllo del motore (EMM) predispone un intervento di rimessaggio automatico. Per un normale impiego diportistico, per tre anni non è richiesta alcuna manutenzione programmata, nè alcuna regolazione prima di rimettere il motore in acqua. Non dovrete nemmeno cambiare l'olio. Fate il paragone con un quattro tempi.

Non è richiesto il rodaggio: I cilindri levigati al nitrato di boro consentono le massime velocità sin dall'inizio.

Lega pistoni brevettati dalla NASA: Costruiti con lega sviluppata dalla NASA, questi pistoni sono tre volte più robusti dei pistoni tradizionali impiegati sui fuoribordo attuali.

Componenti di motori più grossi: All'interno dei motori E-TEC ci sono molti componenti robusti, sovradimensionati per ottenere maggior durata: bielle, fasce, pistoni, cuscinetti, cilindri, testate, scatole ingranaggi, ammortizzatori, iniettori, impianto d'aspirazione, lamelle, impianto di alimentazione, fascette e sistema di raffreddamento.

Funzionamento regolare: Le migliori prestazioni a qualsiasi regime. La combustione stratificata assicura una perfetta velocità di traina.

Trasmissione a basso attrito: Le cinghie sono sempre state il punto debole di molti motori in concorrenza. La soluzione? Liberarsi delle cinghie. Esattamente ciò che ha fatto Evinrude con i motori E-TEC.